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        廣州物流在中國的發展


        我國對物流概念、物流理論的研究是從20世紀70年代末引進西方發達國家的有關物流理念才開始展開的。廣州物流作為經濟管理的一個基本領域、基本功能,是經濟社會發展的產物,其物流活動和物流管理在新中國經受了半個多世紀的洗禮,先后經歷了計劃經濟下的發展階段有計劃的商品經濟下的發展階段和在社會主義市場經濟體制建立過程中的發展階段

        1.計劃經濟下的廣州物流公司(新中國成立初期至20世紀80年代初)

        這一時期,我國實行的是高度集中的計劃經濟管理體制,國家的整個經濟運行處于計劃管理之下。國家對各種商品特別是生產資料和主要消費品,實行指令性計劃生產、分配和供應商品流通企業的主要職責是保證指令性分配計劃的實現。為了節省商品流通領域的費用,政府努力發展各種運輸方式,合理布局物資儲運點,建立合理庫存,編制并不斷修改主要物資的合理流向圖,提倡綜合利用各種運輸方式及發展多式聯運,但總體上是按計劃生產、儲存和運輸實現計劃分配與供應。特別是1963年物資部門實現統一管理中轉供銷倉庫以后,全國物流活動基本上由各種物資儲運公司和商業儲運公司來承擔。物資儲運公司遵循“以收抵支,收支平衡”的原則,無論中轉次數多少,只向用貨單位按國家規定的收費標準收取一次性管理費用物資系統內部調撥物資不收管理費,國家要求物資企業發揮蓄水池的作用,導致社會物資庫存量不斷上升,物資周轉緩慢。廣州工業消費品的儲存和運輸按三級批發的供銷體制進行,即對應一、二、三級商品批發供應站設立相應的商業儲運公司,分別承擔三級批發過程中的儲運業務。當時的商品零售業主要是由國營的百貨商店、糧店、副食店和各種物資供應站構成的,它們成為物流的終點,而且大都規模不大,內部物流活動主要是儲存。與此相對應,企業生產按計劃安排、物資供應按計劃調撥、產品銷售按計劃分配、交通運輸按計劃執行,幾乎所有的生產資料和消費資料都是由各級政府按部門、按行政區域通過計劃手段進行分配和供應的。涉及“物

        的各個環節,包括采購、運輸、倉儲、包裝、加工和配送等,均完全通過計劃手段進行管理和控制,企業基本沒有自主經營的空間。廣州計劃經濟體制下形成的物流管理方式,處在生產規模小產業機構簡單、基礎設施短缺、物資供應匱乏的經濟發展階段,雖然使政府比較容易掌握當時的社會物資供應狀況,能在一定范圍內調劑余缺,保持社會供應的相對穩定,但卻導致了條塊分割,自成體系,機構重疊,生產、流通及銷售等環節互相分離,社會庫存量大,物資周轉緩慢,資金占用較多,給社會資源造成了極大的浪費

        可以說,這個時期中國尚未有“物流”概念,更沒有現代物流的理念。資源分配和組織供應是按部門、行政區域劃分的,物流活動的主要目標是保證國家指令性計劃分配指標的落實,物流的經濟效益目標被放到了次要位置。物流活動僅限于對商品的儲存和運輸,物流公司各個環節相互割裂,系統性差,整體經濟效益低下

        2.有計劃的商品經濟下的物流(20世紀80年代初至90年代初)

        這個時期,中國引入了“物流”概念,廣州貨運公司發展進入部分一體化的管理階段。中國經濟開始從計劃經濟逐步向市場經濟過渡,隨著產品和服務的商業化和市場化,市場競爭日益加劇各類企業開始意識到現代物流的重要作用,不僅流通部門加強了物流管理,生產部門也開始重視物流問題;不僅國營物流企業的建設有所加強,同時一些集體和個體物流企業也有了發展物流業已打破部門、地區的界限,向社會化、專業化的方向發展,但是這個時期還沒有真正意義上的現代物流運作和現代物流企業

        經營自主權增加,多種經濟成分進入市場,國民經濟步入高速發展時期。與此同時,中國的物 資分配體制、商品流通體制、交通運輸體制也發生了重大變化,政府逐步放開了對企業生產 這個時期,我國實行了“對內搞活、對外開放”的政策,宏觀經濟環境發生了變化,企業物資、價格的控制管理。工業企業自主決定其原材料的采購和產品的生產與銷售:商貿企業根據流通體制改革和物資供應方式的調整變化,建設配送中心,開展商品物流配送服務:交通運 輸企業突破傳統的觀念,把業務范圍向運輸前后的兩頭延伸:貨運代理企業作為托運人與承運人之間的橋梁與紐帶,開辦了代理貨物托運、接取送達、訂艙配載、聯運服務等多項業務。國外先進的物流概念和物流管理方式開始進入我國,滲透至我國物流活動的各個領域 這個時期,由于經濟活動已向市場經濟轉變,物流業開始注重經濟效益。物流活動已不僅僅局限于被動的倉儲和運輸,而開始注重系統化運作,即考慮包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運和流通加工在內的物流系統的整體效益。按系統化思想,推出了倉庫一次性作業、集裝單元 化技術、自動化立體倉庫、各種運輸方式綜合利用和聯合運輸等系統應用形式,用系統思想對物流全過程進行優化,使物流總費用降低,物流的經濟效益和社會效益提高

        社會主義市場經濟下的物流(20世紀90年代中期至今)

        1993年,黨的十四屆三中全會通過了《中共中央關于建立社會主義市場經濟體制若干問題的決定》,我國加快了經濟體制改革的步伐,經濟建設開始進入一個新的歷史發展階段??茖W技術的迅速發展和信息技術的普及應用,消費需求個性化、多元化趨勢的加強,競爭機制的建立,使得我國工商企業,特別是中外合資企業,為了提高競爭力不斷提出新的物流需求,我國經濟界開始把物流發展提到重要議事日程。國家逐漸加大力度對一些老的倉儲、運輸企業進行改造和重組,使他們不斷提供新的物流服務,與此同時出現了一批適應市場經濟發展需要的現代物流企業

        目前,深圳、北京、天津、上海和廣州等地政府極為重視本地區物流產業的發展,研究制定地區物流發展規劃和政策措施,物流企業逐漸擺脫部門附屬機構的地位,開始按照市場規律的要求開展物流活動。目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通信、貨物包裝與裝卸搬運等物流基礎設施和設備方面取得了長足的發展,為現代物流發展奠定了必要的物質基礎。物流園區、配送中心、商品代理配送制、第三方物流的發展使得物流產業呈現一片欣欣向榮的景象隨著買方市場的形成,企業對物流領域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識優化企業內部物流管理、降低物流成本成為目前我國企業最為強烈的愿望和要求

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